台中故事的審判：台中車站聚落建築群暫定古蹟小組會議@舊城復興協會發言稿（2017.03.06）

空拍：趨動

昨日傍晚，在台中市政府有一場針對鐵道周邊建物的文化資產會議。

常感覺，每一場會議都像是一場「最後的審判」，隨著鐵路高架化通車，鐵道旁的建築群落們仍在冷雨中飄搖。從2014年到2017年的今天，台中人該如何找回屬於自己的「台中的故事」？

昨日會議的決議是什麼？等待台中市府文化局的公布。以下是會議中的發言稿

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台中故事的審判：台中車站聚落建築群暫定古蹟小組會議@舊城復興協會發言稿

主席、各位與會的文資委員大家好，

我謹代表臺中市舊城復興協會，作為這一系列台中車站周邊文化資產提報、以及本次「台中車站周邊附屬設施及聚落建築群」提報案的代表人，在本次會議中進行簡報。從去年八月的鐵道宿舍群搶救到現在，我們已經三次聚在這裡開這個會。

開會的目的是什麼？這幾年的台中改變很快，從2003年開始的鐵路高架化工程開始，一系列舊市區的建設不斷改造這個地方。在這過程裡，有危機，也有機會，是作為一個台中人的我們，一個以台中車站為城市的門面，進行保留與發展的百年機會。

因鐵道而生的城市：台灣現代化城市的起源之地

每個城市的存在有其理由，台中的存在，則與鐵道密不可分。我們所知，1905年台中車站設站。設站前的幾年，車站預定的位置，在1900年即是「物產陳列館」的所在，其目的是將台灣島的物產介紹給日本母國，並進行貿易準備。

我們可知，在1900年代初期，這個都市計畫剛啟動的「城市」，人煙稀少、低窪淹水，卻早已開始了想像台中作為一個中部大城，一個台灣島內南北交通運輸樞紐的想像。

近日發現的台中初代車站機關庫遺構

《日日新報》記載當時彰化較台中繁榮，積極爭取興建機關車庫，台中卻仍早於彰化興建機關車庫

日前出土的初代車站機關車庫遺構，正好說明了台中的重要性。1905年的台中仍在進行初期的市區改正計畫，鐵道運輸的通行尚未帶來城市繁榮；當時作為中部大城的彰化，向總督府爭取機關車庫的設置，希望作為中部發車站，但機關車庫卻優先於1905年在台中興建。而後1908年鐵路縱貫線竣工，彰化直到1921年才有了機關庫的興建（今日扇形車庫）。

這樣的先後次序，不僅見證鐵道與台中城市起源的關聯，更說明百年前統治者試圖以台中作為中部樞紐的用心。

1920年代即發展相當完整的台中市區（今台中舊市區），連日本人都感到不可思議（圖：台灣百年地圖）

1908年西部縱貫鐵道全線通車，全島意識躍然形成。1908年10月24日對台中是個大日子，台中公園成為縱貫線通車典禮舉行之地。鐵路的發展，也啟動了城市整體機能的進化。1912年，後車站帝國糖廠與中南線興建劃設，作為台中到內地南投的人流與物產運輸管道，確立了台中商業、物產集散中心地位。

1917年，台灣倉庫株式會社台中出張所開張，就位於現在的二十號倉庫群。相較於政商中心的前車站，是日本人重點的發展區域，長期被視為資源分配不均的鐵道以東，也因為中南驛的設置而發展活絡。隨著商業與人口持續移入，1920-30年代間是台中的黃金時代，物產豐饒、生活富足、藝文娛樂不乏，短短二十餘年的發展，連日本人都感到不可思議。

地面最快列車在台中：鐵路現代化的故事

位於干城營區旁的台中鋼樑廠，曾於戰後扮演重要修補鐵道、列車提速等功能，後遷至烏日。

許多非常重要的鐵道指標建設，其實都設置在台中，善用其地理樞紐之位，卻在時間更迭、當代人們的疏忽中而煙滅。如1940年代末期的台中鋼樑廠（干城營區旁），生產之鋼材用來進行鐵道設施更新，讓太平洋戰爭中毀損的台灣鐵道運輸恢復水平與提升速度。

而1950年代時興的柴油列車，也將台中作為機廠設置地，呂泉生〈飛快車小姐〉一曲中的特快車、叱吒台灣地面一時的光華號（皆為當時台灣地面最快交通工具），都得在此地檢修。台中，作為鐵路縱貫線的中間點，比起繁忙的台北與高雄更能夠有建設站場（yard）的腹地。也拜日本時代就有機關車庫所賜，使這個中部大城與鐵道的關聯更加緊密。

1969年，台中車站車庫與光華號。1966引進光華號，當時臺灣地面最快的交通工具，機廠設在台中車站

1950年代，也是台灣鐵路現代化基礎的奠定期。羅裕昌與齊邦媛曾在台中進行中央行控系統（CTC）的翻譯，其生活場域便在日本時代的宿舍。隨著1959年八七水災後中南線正式廢線，而徵用二十號倉庫後方原來糖鐵的地基，就訪談內容指出，台鐵利用鋼樑廠材料興建台鐵宿舍群，大批員工、技師遷至台中，居住於20號倉庫後方宿舍群及鐵道公寓，他們的生活則與鐵道建設、鐵路現代化密不可分。在同個年代，1960年中央行控系統建置完成，1966年光華號引進，以台中為其基地，1967年鋼樑廠遷至烏日，1970年代臺灣鐵路電氣化....

台中之於鐵道的重要性，直到1976年中山高速公路全線通車、公路取代鐵路成為主要交通方式後，才逐漸消失。然而，二十幾年後，行政院文建會與民間合作的「鐵道藝術網絡計畫」仍從台中出發，活化全台各地廢棄的鐵道倉庫群，打頭陣的「20號倉庫」藝術家駐村品牌，讓台中再度站上歷史舞台。

未來台中的機會：從車站建築群落形塑城市的「第一入口」

設站111年後，2016年10月16日的台中火車站高架車站通車了。台中火車站應該肩負「台中城市品牌行銷」任務，作為城市的「第一入口」。

若台中要做為一個博物館城市，應該會有不同館舍的設置。而台中車站，應該作為進入這個博物館群落的「第一入口」，陳列的展品以及提供的服務，應當扮演資訊服務站的角色——一個城市的「第一入口」博物館。

循此脈絡，台中車站、月台以及周邊的鐵道建築群落，應被一併談論與規劃，使我們可以呈現從台灣第一個都市計畫誕生、台灣城市起源的歷程。近期出土的機關車庫遺構，都是非常好的博物館群落元素。就空間而言，作為一個博物館群落，需要多元的展館空間、見證諸多台中的鐵道歷史大事。台中車站仍有足夠的建築多樣性、完整性，作為一個博物館，紀錄從無到有的歷程，這是別的城市做不到的。

而台中市政府已經有了「綠空鐵道」廊帶，藉由舊鐵道，可以串連台中整個城市的不同面向。台中是一座因鐵道而生的城市，了解這個城市的現身、如何成為現代化的DNA，鐵道的建設、市區改正的過程，是作為台中人的我們，尋根的過程。

若無緣再見，將是未來台中人的遺憾

從民間的角色、志願的提報人身份，儘管我們提報並且努力撰寫資料，仍有許多的歷史細節尚待補足與研究。先前《文資法》子法的公聽會中，文化部文資局長在提及「暫定古蹟」期間主管機關的責任時，也特別提及，在暫定古蹟期間，主管機關應利用此期間處理產權、價值調查等事項。

請臺中市政府善用本次審議機會，將本會所提報之聚落建築群範圍內，未指定或登錄為法定文化資產之建物，列為暫定古蹟，以「台中的第一入口」為目標，開啟全區的文化資產調查，說一個完整的、台中因鐵道而生的故事。

台中成為現代化城市、近一百二十年後的今天，如果未來的人們沒有機會看到這些價值、故事，將是非常遺憾的事情，請各位委員慎重考慮，將本次所提之「聚落建築群」範圍指定為「暫定古蹟」，保護其安危，進行步進行實質文資審查、開啟調查研究，進行全區的想像與規劃，一同為台中城市的下一個百年努力，謝謝大家。