寫在新日子來臨的倒數24小時前
◎ 台中文史復興組合 蔡承允
再二十四小時，這個城市的鐵道地平線將與我們道別。
豐原的圓環路上有個地下道，下面是汽車，上面是火車。地下道同時是市場。國中時騎腳踏車上學，行經滿車道，滿滿的菜味和魚腥味，火車從頭頂吭噹、吭噹飛越，年紀輕，只覺得市場又臭又擠，市場污水在地下道漫流，輪轍一過水花四濺，恨不得腳踏車有生翅膀。
那時候沒想過離開家鄉的自己，三年後搭著頭頂曾經的那班火車，上學，到市區去。
市區三年很短，三年就離開了。2011離開台中的前夕，看著一根一根的高架水泥樁拔地而起，跟幾個經常在學校裡搞抗議的同學，聽說建國市場要拆除。2011年秋，升大學的我們三兩走在市場外，外溢攤商圍成的新民街上，說要做訪調，那時還沒什麼經驗的我們帶著單眼、拿著筆記本，連像樣錄音器材也沒有。
「這裡...就要消失了？」不是市區長大的我們，走在建國市場，那樣的味道，如魚腥嗆鼻的、如花果清新的，想起那條家鄉的火車地下道。走著走著到復興陸橋下，火車不時穿越。打開升大學以來購入的那台桌電，2011年建國市場的照片依舊如晰。那位聽著我們要為市場送別訪談的青草茶阿北，幾個免洗杯裝著苦而芳冽青草茶的味道猶存，市場卻已不在。
離開台中，再回來台中，城市卻也不同，生活也不同。
》不斷改變的台中與台中之路
大學的四年每月回來，台中每月不同。2011年的台中市長，說「這條路」，應該要叫「台灣大道」。那時的我們，還和大部分的市民一樣對城市漠不關心，好好的一條路為何要改名？與鄉民眾聲喧嘩，各種批評。2012正式開始改名，2013，有著中港、中正、中棲三路的台中，在這裡與台中人說再見。
我並不曉得的是，兩年後的一個春季午後，在一場由我和朋友們相邀的小型講座中，從一位老師口裡才開始知道，關於這條被評為毫無意義與浪費公帑的「改名行動」，來自於一個出發自舊市區的台中夢。
2008年，這個毫無生氣到令人生氣的台中舊市區，在市長引領下開始了「中區再生」的構想。大豐麵粉廠的何老先生與朋友們，為了號召「舊市區再生」，構思了「台灣大道」的改名，這個城市以台12線橫越，從台灣省城、第一個市區改正的舊市區，到七期重劃區，再到海邊，這條路已成為台中人新的、重要的幹道與精神軸線——在縱貫鐵道與我們生活越來越遠之後。
2013年，來自台中的饒舌樂團玖壹壹這樣唱：
踩著沉重的腳步 一步一步向前行／為了生活 我要來去出外打拼
不甘愛我的七仔 故鄉疼我的親戚／感謝爸爸的祝福 媽媽滷的豬腳
我跟自己說 我一定要成功／再會啦 我的台中 再會啦 我的故鄉
已經沒退路 我只有向前衝／我心愛的伊 你就要體諒
大學之後，成為一個有志於城市情感與記憶的社會青年，離開北部，搭著客運沿著台灣大道，經過金錢豹、駛入台中的舊市區，想起2011年那個來自何老先生等人的「台中夢」，如何實現？面對不斷改變、消失與掙扎的台中市，蓋起壯麗新穎「歌劇院」，畫起重劃區，妄想「世界大台中」與捷運的台中，這是，我們家鄉？
被台北人越過、被台南人嘲笑，「新不過台北，舊不過台南」，連一條台灣大道都能喧騰多時。沿著台灣大道上了交流道，台中人總是離開自己的家鄉，為其他城市努力。
我們追求新的，舊的將去哪裡？建國市場搬新，拆除，舊址已成一片廢墟。百年前的縱貫鐵道與地面車站，也將不再有列車通過，將成絕景。
台灣大道已成，過去充滿中部人回憶的台中舊市區再生之夢未竟。不同世代的台中人，如何發展屬於自己的台中夢？
1990年代出生的我們，將有怎樣的台中夢？
》在台中生活的犬儒行動
上個月，建國市場跟我們說了再見。
這個月，火車將會跟我們在高架橋上見面。
這個月，火車將會跟我們在高架橋上見面。
有的時候都在想，這些事情是不是可以有「另一個答案」？
2003年，台中的鐵路高架化正式核定，高聳的水泥柱樁恍入雲霄，它似乎破壞了天際線。一橋還有一橋高，100年前日人為架設縱貫線鐵道，設置的台中路火車鐵橋「火車路空」上出現了另一座橋，說不搭嘎？看久了好像也沒什麼，說習慣，也習慣了，只擔心通車後的高架橋噪音嗡嗡、讓人不快。
只是這個過程，我們得到了什麼，又要失去什麼？
就像隔壁同屬日本時代台中州的員林，在二十一世紀的第一個十年建設了鐵路高架化。以往我們期待著高架後的地面鐵道原址，能夠給予市民更多公共空間、更好的生活，更有創意的城市景觀。然而如今，比起台北市民大道更加荒煙漫草，路是通了，前車站到後車站了無阻隔了，但員林真如台鐵所言，「鐵路高架、幸福保證」，城市將重新起飛嗎？
當今的我們，沒有反對、也不願反對鐵路高架化。
當我們這些1990年代出生的年輕人長成有著城市生活意識的成年人、行動者時，城市的未來都被決定了。建國市場已經搬遷、鐵路早在我們小學時決定高架。
就如我們台中文史復興組合的夥伴所言：
「我們都在騙自己，我們都在騙自己，不敢理想地說出口，我們趨於現實。如果台中市政府在七期的土地作為政府左右手交換的籌碼，建國市場的留下，比興建台中歌劇院，來得有記憶，來得有意義。」
當2015年開始，我們發起臺中綠空鐵道軸線計畫 Taichung Overpass，希望鐵路高架化後，1908年通車的縱貫線舊鐵道能保留下來，沿途景觀多樣、歷史紋理豐富，作為公園能促進前後車站「人行」縫合，並增加城市公共空間，且能再生已經沒落的舊市區。
實而言之，我們可能再也沒有力氣去反對這些煮粥一半的既有政策了。高架化要帶給我們怎樣的城市生活？住在這個城市的我們，過去顯然從未嚴厲質問與批判。
我們只知道，鐵路高架化的工程中，已經摧毀了各式文化資產，那些能見證這個城市發展歷程的宿舍群與倉庫群，還沒能讓21世紀的台中人重新認識它，就將在台鐵的怪手下灰飛煙滅。還有更多以發展為名的建設，層出不窮，來面對這個「渴求發展」的舊市區。
建國市場並不舊，地面鐵道也並不阻礙交通，但直到現在，作為市民的我們、你們，才如此卑微的開始擁有那麼一點點時間，藉由拍攝地面鐵道，來找回屬於我們城市的認同感與光榮感——如果這些未來，真能對我們好的話。
》一起紀錄最後的台中地面鐵道吧！
談論鐵道、談論發展，也許不是為了找回歷史與懷舊而已，而是找回生活感、找回我們在這個城市生活的理由。
在10/15（六）明天晚上八點到九點間，南下和北上的末班地面列車將會從台中車站離開，地面鐵道的最後身影將與我們訣別。
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